L'élargissement de l'autoroute Accra-Tema atteint 53 % d'achèvement et vise août 2027 malgré les retards liés aux réseaux

Les travaux de reconstruction et d'élargissement de la très attendue autoroute Accra-Tema ont atteint 53 % d'achèvement, ont annoncé mercredi les responsables du projet, bien que cette initiative de 339 millions de dollars américains accuse un léger retard en raison de difficultés persistantes dans le déplacement des réseaux souterrains.

Ce projet de 19,5 kilomètres, lancé en août 2024, est exécuté dans le cadre d'une concession de partenariat public-privé de 30 ans visant à transformer l'un des couloirs de transport les plus cruciaux du Ghana. Le concessionnaire, A.T. Expressway Limited, a confirmé que malgré ce retard, la date d'achèvement prévue pour août 2027 demeure inchangée.

Goulot d'étranglement lié au déplacement des réseaux

S'exprimant lors du lancement du site web de l'entreprise à Accra, l'ingénieur en chef résident Kwabena Bempong a attribué ce retard aux difficultés rencontrées pour déplacer les canalisations et les câbles à fibres optiques le long de ce corridor fortement urbanisé.

« Le déplacement des installations de réseaux a affecté le rythme des travaux », a déclaré M. Bempong, ajoutant que des mesures étaient néanmoins mises en œuvre pour accélérer le chantier et respecter l'échéance. Il s'est dit confiant que l'entreprise contractante, Maripoma Enterprise Limited, intensifierait les travaux alors que le projet entre dans sa phase de revêtement routier.

M. Bempong a indiqué que les équipements de construction et les ressources étaient désormais en place pour garantir un approvisionnement régulier en béton bitumineux pour la phase de pavage à venir.

Un corridor modernisé

L'autoroute redessinée représente une mise à niveau significative par rapport à l'infrastructure d'origine datant des années 1960. Selon les détails du projet, la première section comprendra une voie rapide à accès contrôlé de deux voies ainsi qu'une route urbaine dotée de trois voies dans chaque direction. Certains segments seront élargis à cinq voies par direction afin de faciliter l'insertion et la circulation entre les deux axes.

L'envergure des travaux comprend également des ouvrages d'art substantiels : l'amélioration des échangeurs de Tetteh Quarshie, Community 18 et Lashibi, ainsi que 20 dalots en béton et trois ponts à divers stades d'achèvement. Des aménagements pour les piétons sont intégrés afin d'améliorer la sécurité et la connectivité des communautés de part et d'autre de l'autoroute.

Financement et supervision

Le projet est mis en œuvre en collaboration avec le ministère des Routes et des Autoroutes et l'Autorité routière du Ghana (Ghana Highway Authority). A.T. Expressway Limited agit en tant que concessionnaire, tandis que Maripoma Enterprise Limited est l'entrepreneur chargé de l'ingénierie, de l'approvisionnement et de la construction.

Louis Harrison, directeur général d'A.T. Expressway Limited, a révélé que le projet est financé par le Fonds d'infrastructure du Ghana (GIIF), ce qui démontre comment les capitaux institutionnels peuvent soutenir les grandes infrastructures sans faire peser toute la charge sur l'État. La structure de financement, a-t-il noté, dépend en partie du niveau des péages qui sera approuvé par le Parlement, l'entreprise explorant un financement en monnaie locale pour atténuer les risques de change.

L'autoroute d'origine, ouverte en 1965 sous la présidence du premier dirigeant du Ghana, Kwame Nkrumah, a été conçue pour relier la capitale à la ville portuaire industrielle de Tema. Elle supporte aujourd'hui environ 60 000 véhicules par jour — dépassant largement sa capacité de conception initiale —, ce qui rend cette expansion essentielle pour réduire la congeston et soutenir la connectivité commerciale le long du corridor économique Accra-Tema.

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Contexte : Une autoroute sous pression

L'autoroute Accra-Tema occupe une place unique dans l'histoire des infrastructures post-indépendance du Ghana. Construite selon des influences d'ingénierie allemande et ouverte à la circulation fin 1965, elle a été conçue comme le premier tronçon d'un réseau autoroutier national qui n'a jamais été entièrement réalisé. Pendant des décennies, cette autoroute en béton à quatre voies a servi de principale artère entre Accra et le port de Tema, principale porte d'entrée du Ghana pour les importations et les exportations.

Cependant, la route a souffert d'un sous-investissement chronique et de problèmes de maintenance. Dès les années 2000, la dégradation de la chaussée, un drainage inadéquat et l'absence d'éclairage public fonctionnel avaient transformé ce corridor en un risque pour la sécurité, incitant à des campagnes médiatiques et à des efforts de réhabilitation qui se sont avérés insuffisants. L'expansion actuelle, structurée sous forme de partenariat public-privé, représente la tentative la plus ambitieuse à ce jour pour moderniser le corridor et l'aligner sur les exigences de trafic contemporaines.

L'achèvement du projet devrait faciliter la mobilité urbaine, réduire les traversées piétonnes dangereuses et renforcer la logistique commerciale le long de l'un des axes de transport les plus fréquentés d'Afrique de l'Ouest.